2025中國制造之航空航天裝備 

3.1 飛機 

飛機是為國民經濟、社會發展和人民交通出行服務的空中運載工具，主要包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機和無人機等。 

3.1.1 需求 

航空運輸和通用航空服務需求的不斷增長為飛機制造業發展創造了廣闊的市場空間。預計未來10年，將需要干線飛機1.2萬架、支線飛機0.27萬架、通用飛機1.83萬架、直升機1.2萬架，總價值約2萬億美元；同時，隨著我國空域管理改革和低空空域開放的推進，國內通用飛機、直升機和無人機市場巨大。 

3.1.2 目標 

2020年，民用飛機產業年營業收入超過1000億元；150座級單通道干線飛機完成研制、生產和交付；干線飛機交付量占國內*5%以上，渦槳支線飛機交付量占*5～10%，通用飛機和直升機交付量占*分別達到20%和10%。 

2025年，民用飛機產業年營業收入超過2000億元；280座級雙通道干線飛機完成研制、生產和交付；干線飛機交付量占國內*10%以上，渦槳支線飛機交付量占*10～20%，通用飛機和直升機交付量占*分別達到40%和15%。 

3.1.3 發展重點 

1．重點產品 

（1）干線飛機 

——單通道干線飛機 

130-200座級、單通道、高亞聲速、中短途運輸機。 

——雙通道干線飛機 

250-350座級、雙通道、高亞聲速、中遠程運輸機。 

（2）支線飛機 

——先進渦扇支線飛機 

70-120座級中短途渦扇運輸機。 

——渦槳支線飛機 

50-60座級短途渦槳運輸機。 

——先進70座級渦槳支線飛機 

70座級短途渦槳運輸機。 

（3）通用飛機 

——公務機 

（6）大、中、小型渦扇公務機，中、輕型（渦槳公務機。 

——多用途飛機 

zui大起飛重量1噸左右，用于培訓、空中測繪等作業。 

——特種飛機 

zui大起飛重量50噸左右，用于救援/滅火、森林防護、水上運輸等作業。 

——現有產品改進改型 

對包括運-12F在內的現有產品進行座艙增壓、氣動優化、更換發動機、提升zui大巡航速度和升限、提升舒適性等改進。 

（4）直升機 

——重型直升機 

zui大起飛重量30-40噸，主要用于消防、設備物資吊運及安裝、應急救援、陸上/海上執法等領域。 

——先進中型多用途直升機 

zui大起飛重量7噸，載客16名。 

——先進輕型雙發直升機 

zui大起飛重量3-4噸，載客8名。 

——現有產品改進改型 

對1噸級輕型活塞單發直升機、2噸級輕型民用直升機、4噸級雙發多用途直升機和13噸級大型民用運輸直升機等現有產品實施綜合改進，提高使用壽命、可靠性和產品質量。 （5）無人機 

開發不同級別的固定翼和旋翼類無人機，突破微型任務載荷、自主導航、自適應控制、感知與規避、高可靠通信、適航及空域管理等關鍵技術，逐步提高無人機的可靠性和安全水平，滿足邊境巡邏、治安反恐、農林作業、地圖測繪、管線監測與維修、應急救援、等各類應用需求。 

2．關鍵共性技術 

（1）綠色環保飛行器綜合設計與驗證技術 

采用多學科優化、新概念布局等手段進行、環保飛行器設計與驗證，實現未來低油耗、低排放、低噪聲綠色飛行。 

（2）飛行器復合材料典型主體結構設計、制造與驗證技術 

研究并突破熱固性樹脂基復合材料應用到機翼、機身等主結構所需的設計分析、制造工藝、試驗驗證等關鍵技術。 

（3）大型輕量化整體及高強金屬結構制造技術 

以機身壁板、機翼壁板以及起落架、框梁肋等部件為主要對象，重點開展鈦合金、鋁合金、鋁鋰合金、高強鋼等金屬結構的制造工藝研究。 

（4）高舒適直升機動力學設計與驗證技術 

通過對動載荷、傳動路徑和機體響應的綜合分析和設計，降低直升機的振動水平，提升直升機的可靠性和舒適性。 

（5）健康監測、智能維護系統與客戶產品支援綜合集成應用技術 

形成集單機和機群的飛行狀態數據、部件故障數據、壽命預測、機隊管理、地面運營為一體的綜合健康管理系統集成技術體系。 

3.1.4應用示范工程 

1．基于網絡的設計/制造/服務一體化示范工程 

在完善現有異地協同設計制造平臺的基礎上，建立具備大數據分析/云計算處理能力的不同層次設計優化及產品全壽命健康管理中心，實現制造全過程和使用全壽命的管理。 

2．飛機智能制造示范工程 

開展飛機、直升機智能制造技術集成應用示范，提升智能化，到2020年建設典型大部件智能加工與裝配示范線；到2025年建設若干大部件智能生產示范車間。 

3．復合材料大部件低成本制造示范工程 

開展大型復合材料機身和機翼低成本制造工藝和裝備的開發、應用與試驗一體化示范，形成先進研制與生產能力。 

4．民用飛機技術集成飛行驗證應用示范工程 

構建民用飛機技術集成飛行驗證平臺，掌握民機技術綜合評估與飛行驗證方法，加速民機技術成熟，形成我國民用飛機集成驗證能力。 

5．民用飛機示范運營工程 

以“讓航空公司愿意用、航班機組愿意飛、廣大乘客愿意坐”為原則，分別開展干線飛機、支線飛機和通用飛機的示范運營和設計優化，不斷提升產品性能、日利用率和簽派率，提高航線適應性和競爭力。 

3.1.5 戰略支撐與保障 

1．加強民用航空器標準規范和適航能力建設 

建立以市場為導向、以企業為主體的開放式民用航空器標準規范體系，大力推進民用航空標準化創新，著力解決民用航空器研制的核心技術標準和基礎標準問題；提高適航審定和驗證能力，增加審定機構和人員，提高審定和驗證技術，拓展雙邊適航，滿足民機工業發展需要。 

2．制定通用飛機發展綱要，成立行業聯合協會 

制定我國通用飛機發展綱要和配套政策，加大力度促進國產通用飛機工業發展；同時，成立通用航空制造業協會，引導通用航空產業快速健康發展。 

3．支持國產民機市場營銷和服務保障體系建設 

建設完整的民機營銷和服務保障體系，增強我國民機產業的競爭力、擴大外貿出口。 

4．鼓勵發展國產關鍵工藝裝備，提高保障能力 

制訂航空工藝裝備發展規劃，重點關注特殊的、關鍵的、買不到的工藝裝備；對國產航空工藝裝備研制實行特殊政策扶持。

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